上海街头自动驾驶Robotaxi真相：无人车日均收入不够交电费，出租车司机笑了，不是对手是队友！

　　引言当一辆没有方向盘、没有安全员的小马智行Robotaxi缓缓停靠在浦东金桥的指定站点，路过的出租车司机摇下车窗，盯着这个“铁盒子”看了足足半分钟。这个夏天，上海街头正在上演一场静悄悄的交通革命：百度萝卜快跑在金桥穿梭，智己自动驾驶车在临港环湖行驶，大众交通与百度合作的无人车甚至开进了花木街道。随之而来的，是出租车司机群体的普遍焦虑：当小马智行宣布自动驾驶套件成本大降 70%，当上海计划 2027 年开放 5000 公里自动驾驶道路，这些钢铁 “司机” 是不是真要抢饭碗了？事实上，从运营数据、合作模式到行业前景来看，Robotaxi 的到来更像是一场 “加法革命” 它不是来替代人类的，而是要与传统出行行业共同重构智能出行的版图。无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！

　　很多人担心 Robotaxi 会快速取代出租车，核心依据是 “技术成熟 + 成本下降” 的双重冲击。

　　但现实数据却显示，目前的无人驾驶出租车还远未达到 “规模化替代”的阶段，仍处于技术验证与模式探索的“练手期”。

　　曾几何时，一套 L4 级自动驾驶套件的价格高达数十万元，激光雷达单台成本就突破 1 万美元，让 Robotaxi 成为 “烧钱的奢侈品”。

　　小马智行的三款量产车型实现自动驾驶套件成本下降 70%，百度第六代 Robotaxi 的 BOM 成本已降至 20.46 万元，激光雷达单价更是跌入 200 美元区间。

　　成本的降低直接体现在定必赢网址价上，小马智行与锦江出租合作的 Robotaxi，起步价 3 公里 14 元，超程后每公里 2.7 元，与上海普通出租车完全持平；

　　实测 7.8 公里路程，百度萝卜快跑的费用约 28 元，和传统打车几乎没有差异。

　　目前百度智行在金桥仅运营5 辆 “萝卜快跑”，智己在临港的车队规模也只有 10 辆，这些车辆每天跑 60 多公里，而一位成熟出租车司机日均里程能轻松突破300 公里。

　　即便是上海全域，当前部署的 Robotaxi总量也仅有数百辆，而整个上海的出租车和网约车总量超过 10 万辆。

　　对比更鲜明的是订单量：上海 Robotaxi 日均订单，每辆车身不过十余单，且超六成集中在20-35 岁的年轻群体中，尚未渗透到主流出行场景。

　　智己 L4 项目总工透露，每辆 Robotaxi 都要经过多部门的“层层考核”，实行 “一车一牌照” 制度，新增车辆需要漫长的审批周期。

　　小马智行在金桥的 5 辆车虽能实现 10 分钟左右的接单响应，但要扩展到花木以外的区域，必须先增加车辆规模才能保证运营效率。

　　业内共识是，至少需要 100 辆以上的车队规模，企业才有可能探索单车营收平衡，而目前上海还没有任何一家企业达到这一标准。

　　如果说规模不足是 Robotaxi 的 “先天短板”，那么上海推行的 “技术企业 + 传统出租” 结对子模式，则彻底打破了 “零和博弈” 的想象，让无人驾驶与传统行业形成了互补共赢的生态。

　　2025 年上海发放的示范运营牌照，明确要求自动驾驶企业与传统出租车公司组建合作实体，于是出现了“小马智行 + 锦江出租”“百度智行 + 大众交通”“智己 + 强生” 的三组核心搭档。

　　强生、锦江等企业深耕上海数十年，清楚哪里的打车需求最集中，如何调度车辆效率最高，甚至能提供 “人工补位” 服务 当 Robotaxi 到达站点而乘客未及时上车时，运营方会主动致电提醒，让 “无人驾驶” 配上 “有人服务”。

　　在网约车冲击下，传统出租车行业面临接单量下滑、司机流必赢网址失的困境，而 Robotaxi 的加入让它们得以接入新技术赛道。

　　大众交通的工作人员曾表示，与百度合作后，其 APP 新增了 “智能打车” 入口，上线% 的新用户，其中不乏以前只用法网约车的年轻人。

　　更重要的是，这种合作不需要出租公司投入巨额研发资金，只需输出运营能力就能分享智能出行的红利，成为传统企业数字化转型的 “轻量模式”。

　　截至 2025 年 9 月，上海 Robotaxi 服务订单通过传统出租车平台接入的订单占比超七成必赢中国。

　　有司机师傅算了一笔账：“现在 Robotaxi主要跑早晚高峰的固定线路，接的都是我们以前抢不到的写字楼订单，反而把小区周边的短途单留给了我们，互补性很强。”

　　数据印证了这一点，在 Robotaxi 运营密集的浦东区域，传统出租车的空驶率不仅没有上升，反而下降了 3 个百分点，因为智能调度系统帮司机减少了盲目寻客的里程。

　　原本需要3000名集卡司机三班倒的物流体系，现在只需500名远程监控员。

　　拨开 “抢饭碗” 的迷雾会发现，Robotaxi 的核心价值从来不是替代人类司机，而是填补传统出行模式的空白，在人类难以高效服务的场景中发挥优势。

　　某自动驾驶企业正在开发“AI教练系统”，邀请20年驾龄的老师傅给算法“上课”：

　　这些数据最终将服务于更宏大的目标智慧城市交通大脑。

　　当Robotaxi达到千辆规模时，其产生的实时路况数据价值，可能超过运营收入本身。

　　技术的终极意义，从来不是替代人类，而是让人类更专注于有温度、有创意的工作。

　　上海街头的这些无人驾驶出租车，不是来抢饭碗的，而是来和人类司机一起，把 “出行” 这件事做得更好。

　　参考文献：解放日报 报道《Robotaxi冲上上海街头，到底是不是来跟出租司机抢饭碗的？》 作者：杜晨薇 徐心远

　　原文标题:上海街头自动驾驶Robotaxi真相：无人车日均收入不够交电费，出租车司机笑了，不是对手是队友！