中国邮政速递物流最近扔出个大消息——要集中采购7000辆无人车，这可是全球范围内无人车领域最大规模的一次集中采购，绝非小打小闹。

　　这次采购不只是简单拿硬件，连自动驾驶服务（FSD）、算法升级，还有地面支持、远程操控这类运营保障，日常养护、维修升级的维保服务，甚至保险都包在里面。签的是4年框架协议，实际租的时候最长能到3年，用多少算多少账，倒也显得灵活。

　　早在2023年11月，四部委就发了通知，明确支持符合要求的L3级、L4级自动驾驶车辆上路；2024年国务院又出了《有效降低全社会物流成本行动方案》，直接提要推广无人车技术；到了今年5月，商务部等8个部门更是联合发文，说要推无人配送车这类智能设备，目的很明确——降物流成本、提供应链效率。

　　地方上也没闲着，现在全国31个省、超200多个城市都给无人车开了路权，发牌照或专属通行证。像上海去年5月底，就给新石器、九识智能、白犀牛、毫末智行这5家企业发了首批无人驾驶装备识别标牌；杭州更猛，给16家企业发了超420张测试与应用牌照，光无人配送场景就占了180张，无人车总算不用只在封闭区域里打转了。

　　邮政本身的性质摆在那，自然得带头。它这边一动，顺丰、中通、圆通这些物流同行也跟着跟上。中通今年4月和新石器合作，说计划未来落地10000台无人车；顺丰现在已经投了超800辆，还说预计2025年要把规模扩到8000辆，没人想落在后面。

　　现在城配物流分末端（5公里）、支线公里）三大块，最头疼的就是末端那5公里。快递末端配送全靠大量人力，网点散得像碎纸片，车辆闲的时候多、用的时候又不够，人工成本还一个必赢中国官方网站劲涨，配送延误也是常有的事。

　　无人配送车正好戳中了这些痛点，能解决最后1到5公里缺人、运力不稳定的问题，所以京东、圆通这些企业也都把它用在网点到驿站、中转场到快递员的配送环节里，现在不少小区里已经能看到无人车送快递，虽然偶尔会有老人好奇围着看，但接受度也在慢慢提。

　　目前做无人配送车的主要有三类玩家。美团、京东、阿里菜鸟这些互联网大厂，手里资源多，自己有需求也能提供服务，能形成自给自足的供需闭环；九识、新石器、白犀牛这种初创企业，名气响，融资也多，各方合作资源也挺多；还有德赛西威、佑驾创新、Monenta这类供应链企业，在自动驾驶软硬件技术上有明显优势，各有各的路子。

　　不过要真让无人配送车成气候，还得迈三道坎。自动驾驶的安全性和适应能力得再升级，不然没法支撑全国性的规模化；车辆得符合车规，还得有统一的平台；路权也得再开放，不能这个城市能跑、那个城市不让走，得有跨区域的统一标准，不然规模化落地就是空谈。

　　光大证券最近出的研究报告说，到2030年，我国无人物流车市场规模有望破百亿元大关。能替代的车型会从微卡、微客慢慢延伸到轻卡、中卡甚至重卡，销量可能超80万辆，渗透率接近15%。

　　未来8到10年里，无人配送车肯定会成增量市场的核心，还会有更多企业挤进来分这块蛋糕，到时候大家收快递、收生鲜，可能真就见不着配送员，只看见一个个小车子跑过来了。