单轮次6亿美金，刷新了自动驾驶赛道（L4）融资记录。不过这次不再是载人出行（RoboTaxi），而是城市物流（RoboVan）。

　　10月23日，中国也是全球的L4级无人城配龙头公司，新石器公司（Neolix）正式宣布完成逾6亿美元D轮融资。以金额计，这笔融资是迄今为止中国自动驾驶领域最大的一笔私募融资，也是今年内中国私募领域最大的融资之一。

　　根据官方信息，本轮融资由阿联酋磊石资本（StoneVenture）领投，并由高成投资、信宸资本（中信资本旗下）、鼎晖VGC、朝希资本、北京市人工智能产业投资基金及某大型互联网公司重磅联合领投。关于融资的用途，新石器创始人兼CEO余恩源表示，融资将持续投入算法和技术研发、新产品开发以及完善服务网络，以满足国内外城配市场的旺盛需求。

　　2025年初以来，以L4级无人城配（RoboVan）为代表的无人物流赛道累计吸金已超40亿元人民币，头部企业纷纷获得重磅加持。新石器今年2月，其实已经完成过10亿元C+轮融资，另一家无人车龙头九识智能上周刚完成4亿美元B轮融资，白犀牛在8月下旬完成5亿元B轮融资。

　　无人城配行业为何能够在2025年进入资本的爆发期？本期《智驾雷达》VOL.8，我们为你来解析一下这背后的行业线技术，在城配场景持续爆发

　　纵观无人城配行业2025年的资本面，之所以这么疯狂，最主要的原因是创业公司的技术与商业模式在诸多环节中都表现出了相当的成熟度，以至于其商业价值已经开始显现，形成了不是“融资在赌市场，而是市场需求在推动资本抢机会”。

　　中通快递在2025快递物流新质生产力论坛上透露，其无人车保有量已超1800台；

　　根据亿欧智库发布的《2025中国L4智能驾驶场景商业化发展洞察报告》，无人车的加入可以大幅改变物流城区配送的工作流程：削减两个多余流程，减少末端面包车、三轮车、司机和送货员等资源投入。保守估计下，已经可以节约19%的环节成本。

　　从目前的种种信息来看，在物流城配巨必赢中国官方网站大需求的支撑下，2025年已经注定成为“无人物流车元年”，但在虎嗅看来，接下来行业中的战事仍将围绕三个核心点展开：

　　根据官方介绍，这套技术方案背后采用的是“视觉-动作”基础大模型“Neolix-VA”（乘用车行业中也有这种路线，也有中间环节加入大语言模型的VLA）。官方表示基于这套技术方案，RoboVan可以能自然融入复杂交通环境，高效、平稳地完成配送；可满足城市公开道路场景任意点到点的物流需求，以及全球化需求。

　　但目前在成本核算上，部分场景仍无法实现“城配”中的大幅降本，并且绝大部分运输场景早已被各种物流公司、运力平台占据。目前各家无人车企业普遍都采取了和物流公司绑定的策略，例如中通快递，顺丰速运和中国邮政这样的快递物流龙头，在提供现有通用解决方案的同时，未来大概率还会结合各家的需求进一步拓展应用，例如与各家的冷链配送相结合。

　　新石器此次之所以能够获得阿联酋磊石资本（Stone Venture）领投，最大的原因在于新石器无人车在阿联酋拿到了全球第一张正式颁发的公开道路无人车牌照。新石器规划明年底争取在阿联酋范围内达到5000台无人车的部署规模，到2027年，海外市场能达到5000到10000台的年销售量。总量虽然不大，但整体意义重大。

　　最后是关系的拿捏，物流行业中的企业从来没有放弃自己研发、应用无人车，例如京东、美团都曾进行过相关尝试。无人车企业目前来看，终究与实际用户，实际物流需求的产生隔了一到两层，就是这一段距离，已经足以影响其对于整体业务的掌控能力。尤其是在满足了最简单的快递城配，无人车企业应该如何单独运营自身的运输能力，又该如何平衡与老客户之间的关系，必然会成为一个考验。

　　可以肯定的是，无人车行业目前还在持续狂奔的过程中，一来国内光是城配这个场景的需求都远远没有彻底释放，二来更多场景的发掘还将不断提供新的需求。

　　一个重点的趋势是从“计划性物流”拓展向“即时性物流”，余恩源采访中提到了两个：“快递行业用车数量不到100万辆，城配商用车市场规模大约是3000多万辆。”

　　但需要特别注意的是，正因为无人车行业基础技术的通用属性，以及行业高速爆发的商业潜力，越来越多的玩家还在“跑步进场”。就在上个月，国内汽车行业知名Tier 1德赛西威旗下品牌“川行致远”就在品牌亮相的同时，带来了实际的无人车产品和全新的应用场景。