中国邮政近期创造的7000台的无人物流车采购纪录，可能被京东物流刷新。据“京东物流黑板报”消息，10月24日，京东物流宣布，未来5年要采购100万台无人车。据东吴证券预计，2025年无人配送车销量将超3万台。

　　而新石器无人车创始人兼CEO余恩源对这一领域发展前景更加乐观：未来几年，无人配送车市场会呈现指数级发展，2027年国内加上海外市场，将是10万台以上的爆发需求。

　　余恩源看好无人物流车市场，绝不是“王婆卖瓜”，而是基于资深人士对行业的深刻洞察:无人配送正从“技术验证”迈向“规模商用”。这固然离不开政策助推（如放宽无人物流车路权的名单不断加长），更缘于在资本加持下，无人物流车企业不断升级迭代技术和拓宽市场边界，助力无人物流车从“能跑”到“稳跑”。未来，随着成本下降和场景拓展，无人物流车将成为智慧城市基础设施的重要组成部分。

　　无人物流车领域被打破的纪录，不止采购数量，还有融资规模。资本逐利的本质特性，为无人物流车所蕴含的广阔市场“钱”景提供了又一有力的佐证。今年2月刚刚完成C+轮10亿元融资的新石器无人车，于10月23日宣布获得逾6亿美元D轮融资，刷新国内自动驾驶领域单笔融资最高纪录。

　　一支独放不是春。今年以来，除了新石器，九识智能、白犀牛、主线科技等多家自动驾驶公司亦获得数亿元的融资。目前我国在城市物流上大约有3000万台配送车辆，市场规模总量超过3万亿元。

　　无人物流车行业如今蓬勃发展之势让余恩源有恍如隔世之感。“七八年前，没人知道什么是无人车，谁是新石器。”10月23日，在新石器无人车D轮融资媒体沟通会上，谈及创业之初的“绝望”和“孤独”，余恩源悻悻地表示，2018年刚刚进入行业的时候，只有新石器一家公司。“这种深层的孤独感一直存在于团队里，所以我们特别希望这个赛道很繁荣，不管是创业公司也好，还是巨头也好，只有走的人多了，它才会成为一个赛道。”

　　不过，这一瞬的失望很快就被坚定取代。的确，6亿美元表明了市场和资本对余恩源和他的团队最大的认可。在余恩源看来，D轮投资机构之所以看好新石器，“是因为整个无人驾驶赛道需要出现一个能够大规模商业化的团队。我们经历了7年的发展，验证了在无人配送领域、在城市商用车领域，L4级自动驾驶能够实现大规模商业化落地，这在全球范围内是第一个。”

　　目前，新石器每个月交付2000多台，到今年年底，单月交付量向3000台挺进。

　　在L4自动驾驶的赛道里，甚至是整个AI领域里，无人配送车是第一个开始井喷式发展的赛道。

　　时势造成英雄。无人物流车市场的火爆带动的资本热情让新石器成为受益者之一。但“国内自动驾驶领域单笔融资最高纪录”花落新石器，并非偶然事件。

　　一是早在2021年布局视觉算法策略；二是拥有过硬的软硬件结合力必赢中国官方网站，打造高质量制造体系；三是兼有AI算法人才与物流基因，基于对物流市场的长久观察，实现AI技术与无人车的深度融合；四是建立了良好的用户体验服务体系。

　　屡获资本的背后，更是因为技术能在商业化场景落地。作为无人驾驶领域的“领头羊”，新石器在行业数次取得显著的突破和进展。今年9月，新石器刚成为全球首家交付量超10000台的L4车队无人驾驶公司。

　　新石器实现顺丰集团、京东物流、中国邮政、“三通一达”和极兔速递等头部集团全覆盖，KA市场中标数量近7成。

　　快递之所以是无人配送车最先规模化商用的场景，是因为其帮助快递行业解决了“最后五公里”末端配送中快递员重复运输等耗时长、低效的问题，这部分成本高达60%，实现人机协同，提升快递网络整体运转效率。

　　但在余恩源看来，快递适合产品研发的起步期，当KA、大B客户开始价格战进入“内卷”的阶段，其增长的天花板是可以预见的。如果只有快递行业的客户，月交付量1000台以内就会碰到天花板。“再考虑其他方面的约束，今年整个快递行业1万多台，明年1.5万台左右的交付量，差不多就是上限了。”

　　余恩源补充道，“目前，新石器50%以上无人配送车的订单是来自于快递行业以外，到了明年可能70%～80%的订单来自于快递行业以外，那才是一个爆发式增长、指数级增长的市场。”余恩源所说“快递行业以外”指的是城市配送和即时配送领域。

　　随着生鲜、医药、商超等泛城市配送市场日益蓬勃，新石器逐步发力新场景释放新价值，与滴滴货运携手推出无人货运RaaS服务（RoboVa必赢中国官方网站n-as-a-Service）降低使用门槛。

　　双方在青岛试点，仅用了四个月，在该服务上投入车辆就从3台猛增到1000多台。新石器预计，明年国内城市配送、即时配送新场景将超过快递物流场景，成为新石器无人车商业化落地场景的又一“蓝海”。

　　余恩源表示，计划从诸如快递行业的“强计划性物流市场”转变到“即时物流配送市场”，这关系到未来无人车是否将能从百万级市场实现千万级市场的跃升。

　　在余恩源看来，物流行业分为“计划性物流”与“即时性物流”，快递行业属于高密度性、计划性强，拥有万亿级市场，即时性强的市场占据2000～3000亿市场份额，位于两端中间的属于泛城配市场近1.8万亿元。新石器迎来井喷式发展和突破，规模化应用于泛城市配送和即时物流配送场景是关键一步，服务多元化商业场景将创造更高价值。

　　新石器首创全球货运领域视觉动作基础大模型Neolix-VA，无人车仅凭1颗激光雷达和12个高清摄像头便能推理复杂运输场景，完成平稳高效的配送任务。依托核心技术，还可精准满足城市公开道路场景点到点物流需求，支撑全球化业务场景的部署。

　　无图大模型技术既能适配计划性物流还能延伸至泛城配、即时物流配送场景，推动无人城配从“依赖地图”向“自主感知”转型进入高质量发展阶段，成为行业应用的典范。

　　配送和泛城配场景对车辆复用需求多、全天候不间断配送要求高，无图技术正弥补该市场的空白实现破圈。

　　在海外市场方面，新石器同样多次斩获亮眼成绩取得重大突破。新石器自2019年启动出海，目前无人车的足迹已遍布全球15个国家。今年10月，新石器获阿联酋K2集团旗下的AutoGo颁发的世界首张无人配送车辆牌照，拥有上路许可证，推动阿联酋无人车大规模部署。

　　新石器计划将中东作为出海始发地，未来向北亚、南亚、欧洲、香港市场拓展，预计在2027年实现海外市场无人车销量5000～10000台的市场规模。

　　无人车是典型的软硬件深度融合的产业，我国企业有在复杂城市场景验证出的L4级技术成熟度和规模化落地能力，在硬件上，依托国内智造的供应链整合能力，企业有高性价比的整车方案，因此无人车行业是国内产业的全球化战略机遇。

　　新石器不限于简单的产品出口，而是希望输出国内完整供应链体系和万台车队验证过的自动驾驶解决方案，赋能当地物流生态。

　　与新石器创业之初的几乎无人问津类似，余恩源坦言在“走出去”过程中也面临多重挑战。一是缺乏统一的法律法规作为参照，需要“摸着石头过河”；二是技术标准合规性门槛高，需要公开透明争取海外市场认可；三是城市基础设施建设完善度不及国内，需要更多的投入和努力去适应本土化市场。

　　上述问题如果能解决，对我国无人车行业出海战略意义非常重大，我国积累多年的从流量、算力到存储非常成熟先进的体系将向全球市场输出。

　　据报必赢中国官方网站道，新石器还计划在新加坡、比利时、法国等欧洲国家加速技术落地进程，将无人城市配送车推及广阔的国际市场，构建起全球化智慧物流生态。