当前无人物流车行业变化显著，内卷加剧。和三四个月前相比，现在内卷更严重，竞争集中在融资、价格、服务及舆论等方面。

　　当前，无人车头部企业开始发力第二、第三增长曲线。第二增长曲线为海外市场，其增量有待观察；第三增长曲线方向未明，但行业格局已分化。头部一线、新时器生存无忧，后续企业仍需加快烧钱。

　　快递无人车发展与政策背景紧密相关。当前行业无人化进程加快，二十届四中全会提出的政策调整起到推动作用。会议将构建以先进制造业为骨干的现代化产业体系列为首要任务，作为应对外部冲击时实体经济奠基的核心；原十九届四中全会中作为第二条的‘加快高水平科技自立自强’仍为第二条。这两条政策均与快递行业的无人化创新相关，现代化产业体系为无人化发展提供实体经济基础，科技自立自强则支撑无人化技术创新。

　　快递无人车应用场景按运输距离分为五类：大于200公里长途运输、50 - 200公里中短途运输、10 - 50公里转运、1 - 10公里市场盘驳、最后100米投递。这些分类对应不同生产环节，具体应用路径为从处理中心经干线无人重卡到对端处理中心或成交大仓，再经支线转运无人车到城市服务中心、区域仓、网格仓，最终到驿站、商超、便利店及投递环节。全国21种快递网络（包括普通快递网络、同城网络、物流集散网等）中，14种需应用无人车，显示未来无人车应用规模较大。

　　快递分类与无人车应用相对应，2022年国家证局提出的三类快递（普快件、标快件、特快件）均需无人车支持。此外，无人车在其他物流业态也广泛应用：矿山有大量无人重卡；垃圾清扫有专用场景车；城市巡检可搭载机器人；城乡大仓涉及仓内及仓所覆盖城市区域的无人物流运输。全国物流网络优化（点线面）同样需要大量无人车。

　　无人车按自动化程度分为L0至L5六个等级，当前主要应用的是L4级（高度自动化）无人驾驶。涉及的企业包括90、新石器、白犀牛、毫末智行、行知智能、菜鸟京东物流等，这些企业提供不同载重和时速的无人车。从采购情况看，2025年6月时无人车裸车价格较高，月租约两三千；到2025年10月必赢中国官方网站，90中标邮政的7000台无人车（未完全采购），此时无人车购置成本和服务价格降低。此外，中通于2025年10月已运营2900台无人车，圆通约有七八百台无人车。

　　无人车成本呈下降趋势，半年前租赁或购置的年成本约为28000 - 45000元，当前已降至约25000元。分场景来看，市趟运输场景的降本比例从15% - 50%提升至20% - 60%；网格接驳场景的降本比例从10% - 30%提升至15% - 40%；乡村邮路场景在五六月份降本比例约为20% - 50%，当前已提升至30% - 70%，且回程还可通过揽收实现增效。无人车进入价格竞争阶段后，价格降低对行业降本增效有显著帮助。

　　无人车面临多方面问题及解决措施。技术上，存在电池续航不足、起火、寿命短、密封不足、离地低易剐蹭等问题，这些纯技术问题已解决较好。运行中，会出现被追尾、剐蹭、车底故障及不可抗力等情况，被追尾与无人车刹车较急有关，还有百姓看热闹的因素。通过提升刹车技术可缓解追尾问题，车体文字提示可辅助解决相关问题。

　　2025年中国快必赢网址递行业件量约为1991亿件，未达2000亿件；预计2027年达2260亿件，2035年达3500亿件。基于此规模，无人车应用需求显著。投递环节，2000亿件投递量中，若无人车承担50%任务，仍有较大需求；转运及分拣环节，2035年3500亿件业务量对应的分拣处理次数或达5000亿次，需大量无人车。总体看，无人车在快递投递、转运及分拣环节前景良好。

　　无人车行业发力海外市场探索第二增长曲线。头部企业海外拓展动态：90于2025年9月亮相香港一带一路峰会，同月与阿联酋签署谅解备忘录，后赴马来西亚启动首个自动驾驶物流平台，10月与新加坡最大连锁超市战略合作并取得牌照；

　　新世纪7月与韩国仁川政府合作，9月加入日本技术联盟，10月取得阿联酋牌照并获阿联酋资本领头的融资。海外快递业务量增长显著，极兔2023年海外业务量25亿件，2024年48亿件，2025年预计78 - 80亿件（不跨中国海关揽收业务量）；中资快递（含海外华人快递）2023年业务量50亿件，2024年81亿件，2025年预计111亿件（保守测算），2026年预计141亿件，2027年预计191亿件，2028年预计261亿件（中信预计2028年可达300亿件）。海外发力是因国外人工成本高，单辆无人车海外利润超国内10倍；且10月18日多部门发文支持在国外建综合服务平台服务中国出海企业。

　　无人车行业探索第三增长曲线的方向有：一是商业拓展，拓展上下游商业可获利润。二是组合投递方案，无人车与机器狗、机械臂或无人机配合投递，预计未来20% - 30%的投递量（对应七八百亿件）采用此方式。三是物流地产，城乡大仓中，中心仓到区域仓用重型无人车，区域仓到前置仓用轻型无人车，前置仓到末端投递网点也可应用；应急物流未来有5000亿增量。四是数字必赢网址经济，可构建无人车专属物流平台（类比满帮、货拉拉等）。这四个方向利润潜力高。

　　近期，京东物流提出未来5年采购100万台无人车的计划，引发舆论关注。此前基于2025年6月的测算，快递物流行业无人车年销量预测为：2025年3万辆，2026年3.79万辆，2027年约7万辆，2028年7万多辆，2029年约7.5万辆，2030年因迭代置换预计达10万辆。新时器负责人认为2027年行业年销量为10万台，包含非快递物流场景，与仅针对快递物流行业的7万台测算一致。

　　针对京东100万台的采购计划，难以直接证实或证伪。从快递行业件量推算，若京东物流市占率5%（对应2030年约135亿件/年、3700万件/天），考虑2028 - 2030年采购量，即使乐观估计70万辆运行，每车日均载53件，100万台采购可能性低。结合京东国外场景、压一号仓、即时零售布局及无人车多环节应用等因素，100万台采购虽可能性小但无法证伪。综合判断，京东未来5年采购30 - 40万台为大概率，50万台有可能，100万台无法证实或证伪。该事件被认为是京东物流通过无法证实的舆论导向引发行业内卷。

　　受行业内卷影响，专家对快递物流行业无人车年销量预测进行调整：2027年维持7万台；2028年预计升至10万台；2029年增至13.5万台；2030年因产品更新迭代，年销量提升至22万台。

　　A：无人车与机器人在多领域可形成行业解决方案，具体场景包括酒店投递加机械臂、无人车与机器狗/机械臂/无人机协同投递、分拣场景中无人车辅助翻面等。无人车与巨深智能机器人的协同发展被视为较有潜力的第三增长曲线，目前已有企业开展相关实践。

　　A：一线对无人车使用的反馈总体良好。主要顾虑集中在两方面：一是路权获取困难，当前执法检查以警告为主，邮政企业对处罚敏感度较低，而民营企业尤其是小加盟商顾虑较大；二是如何最大化实现无人车降本增效尚不明确。目前正通过与90公司、石家庄邮电职业技术学院合作开展加盟商无人车培训以解决相关问题。行业应用前景明确，无人车可实现15%-70%的降本增效。

　　A：专家认为京东物流未来5年采购100万台无人车的计划难以实现，实际采购量预计为30-40万辆。采购来源方面，约30%由京东物流自主生产，20%由小公司代工，剩余50%可能通过3-4家企业贴牌完成。此外，传统车企正进军快递物流行业轻载重物流无人车领域，预计采购问题不大。返回搜狐，查看更多