对于轻舟智航来说，与成熟的汽车企业合作是否能战胜无人驾驶头部企业的先发优势，是后续一段时间的难点。但作为首个官宣与车企合作布局无人配送的解决方案商，轻舟无疑已经站在了巨人的肩膀之上。

　　11月15日，轻舟智航与奇瑞商用车达成无人物流战略合作，双方将携手打造行业全新的量产级L4物流产品，整合各自在自动驾驶技术、整车量产制造及全球市场资源等领域的优势，推动无人物流车在城市配送全场景的规模化应用。

　　9月15日，佑驾创新（MINIEYE）正式首发了其小竹无人车产品线。仅十天之前，德赛西威旗下品牌低速无人车品牌「川行致远」在上海正式发布。再早些时候，有媒体报道Momenta正组建团队进军无人配送行业。

　　其中，白犀牛完成了5亿元B轮融资，九识智能完成4亿美元的B轮融资，而新石器则完成了10亿元C+轮融资和10月底完成了43亿元的无人物流行业最大私募融资6亿美元（人民币43亿）D轮融资。

　　政策层面，在今年国庆假必赢网址期前夕，交通运输部等7部门发布的《关于「人工智能+交通运输」的实施意见》提出「鼓励城市加大场景和路网开放，推动新型快递配送设备规模化应用，推广末端智能配送服务」。

　　截至2025年上半年，全国已有103个城市开放无人配送车辆路权，覆盖超过80%的主要物流节点城市。路权是无人车合法、安全上路的通行证，路权的进一步开放为无人车商业化落地提供了基础。

　　而轻舟和奇瑞选择在这样一个历史拐点进入，尹同跃给双方的合作定了一个很高的基调：

　　「奇瑞不仅要在乘用车领域，更要在大有可为的商用车无人物流领域抢占行业制高点，用无人驾驶技术把商用车重新做一遍。」

　　轻舟智航已形成「出行+物流」双线月，奇瑞汽车与立讯精密联合注资轻舟智航1亿美元。

　　基于L4级自动驾驶技术底座，轻舟智航能够将经过近百万台量产车验证的驾驶能力，快速迁移至无人物流车场景

　　事实上，轻舟智航在创立之初即定位为L4级的自动驾驶公司，选择以Robobus（无人小巴）作为L4商业化切入点，进入L2成为供应商是顺应时势之举。

　　在签约仪式现场，奇瑞商用车与轻舟智航联合打造的首款无人物流车首次亮相，从外观上看，该车型沿用了业内常用的无人配送车设计。

　　不久前，在智驾网与国内最早布局无人配送服务的新石器无人车CEO余恩源交流时，他表示，乐见车企入局——

　　在双方发布的合作信息中，两家公司均未透露车辆运营是采用租赁或者代运营模式。轻舟智航表示，双方会采用一种

　　而奇瑞控股集团副总裁、奇瑞商用车总经理巩月琼在与轻舟智航合作官宣现场也强调：

　　目前，双方联合打造的首款无人物流车已陆续在苏州、金华、芜湖等城市投入运营，未来将逐步推广至全国核心城配区域。

　　考虑到奇瑞一直蝉联国内车企出口第一，不排除后续双方产品和服务也将同样面向全球的可能。

　　新石器无人车CEO余恩源曾向智驾网表示，他并不担心L2解决方案商进入无人物流行业。

　　他认为，包括新石器在内的无人配送企业的核心优势在于包括路权合规、物流优化、末端安全质量交付等全流程运营能力。且新石器无人车和九识智能均已官宣年产量超过万台，其头部先发优势明显。

　　对于轻舟智航来说，与成熟的汽车企业合作是否能弥合上述差距，将是未来一段时间的努力方向。

　　但作为首个官宣与车企合作布局无人配送的解决方案公司，轻舟无疑已经站在了巨人的肩膀之上。