视频里机器语音反复说“请避让作业”，工人骂骂咧咧拍打车体，这段AI合成的视频，让这个刚融了80亿的行业一下子站到风口浪尖。

　　今年无人物流车确实火得离谱，新石器、九识智能这些公司交付量都破万了，资本圈管这叫“行业元年”。

　　这波融资潮确实吓人，九识智能B轮加上B4轮融了4亿美元，新石器D轮直接拿了6亿，这可是中国自动驾驶领域最大的单笔融资。

　　烧钱这么凶，都是奔着上市去的，九识据说下半年就要冲击港股，新石器的D轮干脆就被传成了Pre-IPO轮。

　　价格战打得更凶，2018年那会儿一辆无人车成本超百万，现在九识E6裸车价才1.98万，比不少电动车还便宜。

　　但这白菜价真能赚钱？九识玩了个花样，1.98万裸车，每月还要收1800块FSD订阅费，五年下来服务费比车身价还高。

　　价格战打得越狠，现金流压力就越大，这游戏玩到最后，怕是只剩下烧钱的本事了。

　　2021年那会儿成本降到20-30万，已经觉得不可思议，没想到直接干到2万以内。

　　九识的工程师私下说，现在连芯片都是找国内厂商定制的，算力够用就行，不追求最顶尖。

　　政策红利也帮了大忙，全国超100个城市开放路权，顺丰、中通这些巨头一出手就是几千辆的采购。

　　北京2021年发的首张公开道路牌照，现在看就像打开了潘多拉魔盒，各地都在抢无人配送的试点名额。

　　杭州顺丰的新石器无人车撞车门事件刚过去没多久，深圳公交车又跟新石器无人车撞上了，原因是地图数据滞后。

　　这还没完，西安九识无人车把倒地的电动车拖行了10米，北京那辆更离谱，肇事之后直接跑了，后来才发现是越界运营。

　　有次在测试场看到，一辆无人车对着被风吹歪的塑料袋识别了半天，最后居然绕着走了。

　　新石器倒是包办路权申请，覆盖了200个城市，但湖北黄石那个项目，就因为没提前报备，中通直接把车退了。

　　九识让客户自己申请，还承诺“无法上路可退车”，真到退车的时候就开始推诿。

　　每个城市规矩不一样，有的要求必须配远程监控，等于多了个人力成本，这账算下来，还不如用必赢网址人工配送。

　　有人在短视频平台做了个合集，无人车逆行、加塞、闯红灯的镜头一堆，下面评论都说“还不如请个跑腿小哥”。

　　现在行业里有个公开的秘密，已交付的车辆里，三成因为路权或者成本问题搁在那儿晒太阳。

　　安全事故集中爆发，路权博弈没完没了，盈利模式还在画饼，这80亿融资烧完之后，还能靠什么撑下去？九识智能被京东起诉技术侵权，新石器的路权模式也不是每个城市都认。

　　有专家建议转向封闭场景，比如工业园区、农村物流，这些地方路权限制少，路况也简单。

　　4D毫米波雷达要是能替代激光雷达，成本还能再降一半，V2X车路协同系统落地也能解决不少感知问题。

　　国家发改委都点名警示“人形机器人泡沫”，无人物流车因为“高重复度产品内卷”也被拎出来了。

　　价格降下来了，安全得跟上；融资拿到了，盈利模式得想明白；路权拿到了，公众信任得建立起来。