无人驾驶技术受到各国政府和制造商的青睐，但目前市场对相关产品的认可和接受程度似乎并不高。以无人驾驶车为例，英国一项最新调查显示，大多数英国人不欢迎这项新技术，表示愿意购买无人驾驶汽车的人仅占两成。

　　无人货船也会面临同样问题。国际航运公会秘书长彼得·欣奇利夫就曾直言：“我不看好这一项目，它还有很长的路要走。”

　　国际航运公会设于伦敦，其成员共计拥有8万艘货船，占全球运营货船总量的80％。工会外联主管西蒙·贝内特说：“真正实现货船无人驾驶，还需要大约20到30年。这期间，一些障碍必须跨越。”

　　贝内特说，目前国际航海法规对远洋货轮上的船员人数有严格要求，不能少于一定标准。“该不该大幅减少船员值得商榷。人类已倾向于过度依赖技术。但如果技术失灵，我们还得需要人类古老的航海技能。”

　　除了全球120万船员可能面临失业，无人货轮的安保问题也引发关注。国际海事局海盗报告中心的信息显示，今年1月至5月，全球共发生72起海盗袭击事件。无人驾驶技术领域专家安托万·马丁说，不难预见，随着无人货船的推广，海盗袭击事件数量将会飙升。

　　“海盗可能没法再劫持人质，但货船却会沦为他们的囊中之物。没了船员或护卫人员的预防和抵御，海盗更易得手，就像窃贼喜欢趁屋主出门度假时入室行窃一样，”马丁说。

　　对于种种顾虑和争议，无人船技术的开发者也有心理准备。罗－罗公司的莱万德说，目前无人船最大的障碍是复杂的国际航海规则。理清这些规则并重新谈判可能将花费数十年时间。

　　尽管如此，他认为，随着无人驾驶技术发展、社会接受度上升，部分地区的政府或许将更愿意批准无人船运行。“虽然遥控一艘远洋船或许还将需要几十年的时间，但如果监管机构批准，无人船已经可以在地区领海投入运营。” 他说，无人船初期可用于运输散装货物或不会污染海洋环境的必赢中国官方网站非危险货物。（张代蕾）