基于自身软硬件积累和车规级标准重新定义无人物流车，同时获取无人车场景数据反哺自动驾驶算法。

　　9月2日，德赛西威无人物流车业务——川行致远正式发布，这是德赛西威给「川行致远」的战略定位。

　　据德赛西威董事长高大鹏介绍：“德赛西威将把低速无人配送作为公司成长的第二战场，匹配顶级车规级的资源来打造无人配送车。川行致远将聚焦降本增效、商业模式创新和未来城市体验，同时获取无人车场景数据反哺自动驾驶算法，避免“管道化”风险，构建移动服务生态。”

　　今年4月份，德赛西威发布了面向2030年的战略规划，无人车业务，正是德赛西威实现2030战略的重要支撑之一。

　　发布会现场，川行致远S6飞翼款、S6侧拉门款低速无人车首次公开亮相，同时还有冷藏款、栏板款可供客户选择，最大载重1000kg，容积6m³，最长续航240km，共同面向城配物流、园区配送、快递配送、商超等中低速场景提供无人配送车辆及解决方案。

　　德赛西威副总裁兼川行致远总经理陈俊峰介绍，S6以安全可靠、皮实耐用为设计理念，采用车规级全线控底盘和模块化上装，有7大核心亮点，其中实现了6项创新技术的行业引入，包括：

　　从整车到零件的全车规级开发、智能轴向控制系统、爬坡高度提升至25%、6年30万公里电池标准、全车规级智驾套件、全车智能感知表皮等。

　　川行致远这场发布会之前，「智车星球」与德赛西威副总裁兼川行致远总经理陈俊峰，进行了一次深度交流。从他的讲述可以感受到，进入无人车赛道，是德赛西威多年核心能力积累的一次集中释放。

　　“德赛西威的优势是战略定了就坚决执行，德赛西威是一家在汽车电子领域的知名公司。我们的智驾套件、摄像头、雷达以及智能驾驶域控系统，在国内市场的出货量领先，这些成熟产品可以复用于无人车产品上。”

　　对这家长期以座舱和智驾闻名的公司来说，切入低速无人车，是对新业务的探索，也是对既有业务优势的巩固和反哺。

　　过去10年，德赛西威依托智能座舱、智能驾驶、车联网等业务，与新势力车企深度绑定，实现了快速增长。

　　陈俊峰直言，要在下一个周期掌握主动，“需要证明（自己的）全栈能力与系统能力。未来出行无非是‘人的移动’和‘物的移动’。我们汽车电子主业服务于‘人的移动’，但‘物的移动’领域我们还没涉足。”

　　相较早已高度竞争的乘用车市场，无人物流配送仍是一个未定型的增量市场。德赛西威的目标，是借此打开第二增长曲线，并向更高维度跃进。

　　预算和资源之外，川行致远真正的底气，还来自于德赛西威几十年积累下来的组织和系统能力，实打实地体现在硬件产品、软件栈、供应链、研发能力、工程能力和市场能力等各个维度。

　　硬件层面，川行致远无人车基于全车规级打造，传感器、线束、电池、电控等部件，全部采用主机厂量产验证过的方案，沿用德赛西威体系内的整车标准流程，涵盖从三防设计、装配工艺到可靠性测试的一整套流程。

　　为了支撑这套体系，德赛西威还自研并整合了完整的系统集成工具链，可实现从前期配置设计、仿真验证，到后期OTA管理与冗余部署的全流程闭环。

　　同时，智驾套件、摄像头、毫米波雷达、VCU控制器、域控制器、T-box等关键模组，均由内部团队开发，其中传感器可直接复用乘用车平台中已量产方案。

　　得益于德赛西威内部成熟的零部件体系，川行致远无人车的硬件成本，比同类产品更低。正因如此，川行致远能做到整车用料和质量大幅领先竞争对手，但是售价在同一水平。

　　销售层面，德赛西威采用“直营 + 代理商”的双轨制推进渠道建设。初期仅在有项目实际落地的城市开放合作，而且会严格控制节奏和代理商签约。

　　商业模式上，德赛西威提供多种组合交付方式：可以销售自有品牌整车，也可贴牌代工，还能仅输出底盘 + 自动驾驶套件 + 算法模块，由客户自定义上装。

　　截至目前，德赛西威已完成广州南沙必赢中国、惠州、长沙等多个地方的路权备案和牌照，会确保每一台车都在政策框架下合法可运营。

　　“我们已经去海南做过夏季实验、标定实验、环境实验”，在陈俊峰看来，无人配送车行业尚未建立真正意义上的工程标准，而这恰恰是德赛西威的优势。

　　围绕“能量产、跑得稳”的目标，首次将车规级的产品和要求引入无人配送车领域，首批四款车型分别覆盖工业园区、城市快递、冷链运输与异形大件，全部具备前装交付能力。

　　车长3.6米、高2米、宽1.4米，可通地下车库、胡同，转弯灵活；通过压缩前脸厚度，在有限尺寸内做出6立方货箱，较行业同尺寸产品容量提升约20%。

　　S6的真正突破，并非某项单一技术指标的领先，而是从开发体系到整车能力的全链路重塑。

　　发布会上，德赛西威公布了7个核心设计亮点，其中6个是首次在无人物流车领域引入：

　　第一，首次引入从整车到零件的全BWIN车规级开发，对标80余项国标与110余项无人车地方法规，车身扭转刚度适配满载工况，门体寿命达3万次，整车满足千小时盐雾抗腐蚀测试，电子电器设计则遵循功能安全与电磁兼容最高标准；

　　第二，首次引入智能轴向控制系统，集成ABS防抱死系统、TCS牵引力控制系统与DTC动态力矩控制系统，有效提升湿滑路面、雨雪天气等工况的形式表现；

　　第三，首次将无人车的爬坡高度提升至25%，依托110N·m高扭矩电机与16.8传动速比，支持山区、仓库等坡道通行；

　　第四，首次在无人车行业引入6年、30万公里电池标准，自研车规级“远行”电池，4000次循环充放电最高衰减不超过30%，支持5面防护与、3维抗挤压；

　　第五，首次引入全车规级智驾套件：20余颗传感器无死角覆盖，采用双域控冗余设计，主域控采用英伟达芯片，副域控采用黑芝麻芯片；

　　第六，采用先进车规级智驾软件，BEV+轻图+两段式端到端，外加海量驾驶数据训练，保证车辆运行丝滑。

　　最后，首次在无人车行业引入全车智能感知表皮，在车身上装了多个弹性波传感器，可检测50N的轻微振动、敲击、碰撞、剐蹭，支持如“交警拍车即停”。

　　过去一年，多项自动驾驶标准密集出台，多地同步推进低速场景路权试点。行业普遍预期，2025年将是无人物流的爆发元年。

　　截止目前，今年的无人物流车出货量已经超过过去数年的出货量总和，“0首付”、“9块9打无人车送货”等营销策略和商业模式也逐渐浮出水面，但作为物流行业的生产力工具，也是未来重要的交通参与者，无人物流车行业的健康发展需要更多敬畏之心。

　　相信随着更多玩家入局，能将无人物流车的质量、安全和服务能力，带上新的台阶。