2025年9月，传统汽车电子龙头公司德赛西威正式发布旗下专注低速无人车的新品牌“川行致远”，并推出首款车规级平台产品，宣称将开辟以低速无人车为核心的“第二战场”，将无人驾驶技术延伸至园区、楼宇、商圈等微循环场景，破解末端配送难题。

　　8月，L4级自动驾驶企业白犀牛刚刚完成了B+轮融资，至此，白犀牛B/B+轮融资总额已累计近5亿元人民币，老股东顺丰继续跟投。这也是顺丰自2024年8月首次注资后，一年内的第三次投资。

　　新石器无人车、九识智能等公司今年也都获得了大额融资。2月，新石器完成10亿元C+轮融资，成为年内物流无人车领必赢中国域最大单笔融资；4月，九识智能完成1亿美元B3轮融资，B轮总融资近3亿美元。

　　资本密集加注无人配送赛道，印证了投资圈对无人物流配送车规模盈利临界点的共识。而这片蓝海的最大潜力市场，正在广袤的农村地区。

　　全国行政村快递服务覆盖率已达95%，但民营快递村级服务点覆盖率仅为26.6%。这意味着大多数快递只能到乡镇，无法直达必赢中国村里，村民需要自行到乡镇取件。

　　镧瞳AI编辑曾在2021年前往贵州毕节市纳雍县采访一位乡村快递创业者。当地村民告诉我们，没有这位创业者时，他们的快递都要到乡里取，村子到乡里有几十里的路。

　　老人去乡镇一般会乘坐城际公交车，来回要30元车费。乡镇网点的快递堆积如山，许多老人不识字，只能等网点老板不忙时帮他们找。取一个快递要至少30元成本加上一天的时间。

　　国家邮政局数据显示，2024年我国快递业务量达1480亿件，其中农村地区收投快件约256亿件，占比17.3%，与农村人口占总人口36.1%的比例严重不匹配。这组数据揭示了乡村快递市场的巨大潜力，也为无人配送提供了广阔的发展空间。

　　从近期各家的宣传来看，无人配送企业都在从城市向农村转移。但真正拿下这一市场并不容易，农村快递市场面临着诸多挑战。

　　村落分散，道路环境复杂多样。农村道路的规则性较差，交通参与者多，长尾场景多。这对无人配送技术提出了更高要求，需要适应多种类型的乡村场景，同时要具备易用性。只有易用才能爱用，这是推广无人配送车的关键因素。

　　成本控制是核心挑战。县域及以下的快递点大部分都是加盟商，以个人加盟为主。如何压缩整车成本是他们选购的重要考量因素。九识智能推出的E系列车型E6以19800元的震撼价格打破行业壁垒，新石器计划2025年年产能达3万辆，规模化生产将进一步压低单车成本。

　　政策支持为无人配送铺平道路。2021年，中国无人配送车开启合法化进程，北京发放首张公开道路牌照。2023年《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》为自动驾驶汽车上路开绿灯。

　　2025年以来，商务部等8部门联合印发《加快数智供应链发展专项行动计划》，明确提出推广无人配送车等智能设备。截至2025年6月，全国超100个城市开放无人物流车路权试点。

　　无人配送车不仅降低了物流企业的成本，也为农户带来了实实在在的收益。有果农说，无人配送车让他的水果“比以往提前了10个小时送达市区消费者手中。水果的损耗率也有所降低。速度和损耗率，也恰是果农收成的”命门“——回到一个社会话题，科技之光普惠到农村，是比在城市更迫切的需求。返回搜狐，查看更多