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　　没有驾驶员，却能在复杂路况中精准避障；不需要休息，就能实现全天候不间断配送身形小巧、行动灵活的无人配送车已走入日常生活，或穿梭城市街巷，或服务边远乡村，成为快递物流供应链的新兴力量。

　　数据显示，截至去年底，已有超6000台无人配送车投入规模化应用，为100多个细分场景用户交付上亿件订单。无人配送车，为何能批量上岗？加速迈向规模化应用，还需解决哪些问题？近日，记者在产业一线进行了探访。

　　“无人车行驶中，请保持车距。”上午8点半，韵达快递湖南岳阳市云溪网点，无人配送车准时上岗。约10分钟后，它稳稳驶达一处小区里的快递驿站。远程解锁、快速卸货、一键启动，驿站工作人员一番熟练操作后，无人车顺利踏上返程。经过半年的本地化测试，目前云溪网点已投用6台无人车，覆盖周边50多个社区，单日配送量上万件。

　　使用规模越来越大、覆盖范围越来越广，无人配送车批量上岗的背后，是产需两端的紧密协同。看供给端，新石器无人车自2021年获得国内首批无人配送车上路资质后，发展不断迈向新阶段：去年，该公司的年交付量首破千台；今年，更实现了单月交付量超千台。

　　在不远的未来，无人配送车将驶向何方？不少业内人士给出了他们的预期场景更多元。无人配送车正加快从末端配送拓展至干支线物流等多环节。“未来，它将与低空经济、商超零售等新业态深度融合，演化出丰富的应用前景。”中通快递业务创新部高级经理王琪说。

　　无人配送车等技术的规模化应用，是否会大量取代人工，减少就业岗位？不妨先看当前的应用场景：在繁华都市，无人配送车主要奔忙于网点到门店之间，充当短驳司机的角色，并未替代一线快递员；在广袤山乡，无人配送车上高原、进深山，更是分担快递员压力的好帮手。

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　　“无人车行驶中，请保持车距。”上午8点半，韵达快递湖南岳阳市云溪网点，无人配送车准时上岗。约10分钟后，它稳稳驶达一处小区里的快递驿站。远程解锁、快速卸货、一键启动，驿站工作人员一番熟练操作后，无人车顺利踏上返程。经过半年的本地化测试，目前云溪网点已投用6台无人车，覆盖周边50多个社区，单日配送量上万件。

　　使用规模越来越大、覆盖范围越来越广，无人配送车批量上岗的背后，是产需两端的紧密协同。看供给端，新石器无人车自2021年获得国内首批无人配送车上路资质后，发展不断迈向新阶段：去年，该公司的年交付量首破千台；今年，更实现了单月交付量超千台。

　　在不远的未来，无人配送车将驶向何方？不少业内人士给出了他们的预期场景更多元。无人配送车正加快从末端配送拓展至干支线物流等多环节。“未来，它将与低空经济、商超零售等新业态深度融合，演化出丰富的应用前景。”中通快递业务创新部高级经理王琪说。

　　无人配送车等技术的规模化应用，是否会大量取代人工，减少就业岗位？不妨先看当前的应用场景：在繁华都市，无人配送车主要奔忙于网点到门店之间，充当短驳司BWIN机的角色，并未替代一线快递员；在广袤山乡，无人配送车上高原、进深山，更是分担快递员压力的好帮手。