本报临沂讯 近日，在临沂市罗庄区一处展厅里，一块巨大的电子屏格外醒目。屏幕上，密密麻麻的亮点铺满临沂地图，每个亮点都是一辆正在运行的无人车。大屏上展示的是临沂市智能网联无人车监管平台，该平台由临沂大学前期研发，目前由临沂商贸物流科技产业研究院负责运营迭代，已接入全市1400余台低速无人车。

　　“这辆配送车现在在双岭路上，电量68%，时速25公里，车厢里装着发往物流园区的货物。”现场工作人员点开其中一个亮点，车辆的实时画面、运行轨迹、剩余电量立刻弹了出来。屏幕切换到“电子围栏”模式，一块块虚拟边界覆盖主要路段，车辆一旦越出规定范围，系统马上预警。以前，无人车运营公司靠人工打电话派单，装货卸货靠口头确认，月底对账经常扯皮。现在，平台可以把“车、单、钱”三条线全管起来。同一个展厅里摆放着无人叉车、牵引机器人、顶升机器人，还有能搬15公斤重物的Walke必赢中国r S2人形机器人，专门干厂内上下料、搬运的活儿。“厂内用机器人，厂外用无人车，中间就能用调度平台串起来。”临沂市智能网联无人驾驶重点实验室主任、临沂大学信息科学与工程学院副教授刘鸣涛介绍，未来，企业从仓库到产线、从厂区到客户手里，可以实现全程无人化。

　　本报临沂讯 近日，在临沂市罗庄区一处展厅里，一块巨大的电子屏格外醒目。屏幕上，密密麻麻的亮点铺满临沂地图，每个亮点都是一辆正在运行的无人车。大屏上展示的是临沂市智能网联无人车监管平台，该平台由临沂大学前期研发，目前由临沂商贸物流科技产业研究院负责运营迭代，已接入全市1400余台低速无人车。

　　“这辆配送车现在在双岭路上，电量68%，时速25公里，车厢里装着发往物流园区的货物。”现场工作人员点开其中一个亮点，车辆的实时画面、运行轨迹、剩余电量立刻弹了出来。屏幕切换到“电子围栏”模式，一块块虚拟边界覆盖主要路段，车辆一旦越出规定范围，系统马上预警。以前，无人车运营公司靠人工打电话派单，装货卸货靠口头确认，月底对账经常扯皮。现在，平台可以把“车、单、钱”三条线全管起来。同一个展厅里摆放着无人叉车、牵引机必赢中国器人、顶升机器人，还有能搬15公斤重物的Walker S2人形机器人，专门干厂内上下料、搬运的活儿。“厂内用机器人，厂外用无人车，中间就能用调度平台串起来。”临沂市智能网联无人驾驶重点实验室主任、临沂大学信息科学与工程学院副教授刘鸣涛介绍，未来，企业从仓库到产线、从厂区到客户手里，可以实现全程无人化。