晚上11点，城市逐渐安静下来，广东深圳龙华的物流转运中心却依然灯火通明。10台无人配送车鱼贯驶出园区，穿梭在夜色中的道路上。

　　今年3月，深圳在全国率先向功能型无人车开放夜间路权。短短几个月，无人配送从少数企业的尝试，逐渐走进更多物流场景：截至目前，深圳全市无人车夜间物流配送线台。

　　从“夜行快递员”，到“无人车+地铁”，再到中小商户可以像叫网约车一样“一键叫车”，无人配送正在从单一场景走向规模化应用。

　　深夜，深圳龙华胜立转运中心依旧灯火通明。无人车陆续驶出园区，车上装载的是已经由自动化分拣线按照流向和区域分拣好的快件，它们将循环往返周边5个末端快递站点。等到第二天上午快递员到岗后，就可以直接开始派送，不再需要像过去一样，在凌晨完成卸货、分拣等工作。

　　目前，这里日均吞吐量约15万票，夜间每天运行60趟无人车，平均每10分钟发出一趟。

　　顺丰速运粤东区深圳胜立转运中心负责人王冰介绍，无人车投入使用后，整体效率提升约20%以上。

　　在深圳坪山区碧岭揽投部，另一条6公里的夜间无人配送线路同样正在稳定运行。每天晚上7点30分，5台无人车陆续发运邮件，30分钟后即可抵达区域集包处理中心。日均处理约4200件，被揽投员亲切地称为“夜行快递员”。无人车的加入，也让快递员有了更多时间处理末端派送。

　　中国邮政集团有限公司深圳市分公司碧岭营业部经理介绍，过去一名快递员每天大约派送四五百票，现在借助无人车接驳，日均派送量可以达到七八百票。

　　在深圳福田枢纽，全国首创的“无人车+地铁”同城配送新模式已经开启。无人车从网点装满快件后，驶入地铁站口。经过标准化处理，货箱被装入地铁11号线物流车厢，人货分离、互不干扰。大约30分钟后，快件抵达20多公里外的宝安碧海湾站，再由另一台无人车接力，将快件直接送往转运中心。

　　目前，这条示范线台无人车，用于地面与地铁站之间的短程接驳，并通过错峰运行的货运时刻表，提高地下轨道资源利用效率。

　　过去，功能型无人车更多集中在大型物流企业使用。原因并不复杂：大型企业有成熟的车辆管理体系，也具备技术对接和规模化运营能力。对于数量庞大的中小商户而言，无人配送曾经存在一定的使用门槛。

　　所谓“五方共营”，就是技术、资产、商流、运维、监管五大主体各司其职、协同联动，让无人配送从“成规模才能用”，变成“有需求就能用”。

　　对于商户来说，使用方式也变得简单起来——像叫网约车一样，通过平台App下单，就可以使用无人车完成配送。

　　在深圳龙岗区经营禽类屠宰配送的张超，每天晚上9点到10点是最忙的时候。过去，夜班司机难约、时间难以保障；如今，通过平台下单，无人车可以随叫随到。

　　张超表示，无人车到达一般只需要十几分钟，门店之间调拨货品更加方便，运营成本预计下降约30%。目前，无人配送订单主要集中在生鲜、蔬果、粮油食品等民生商户。相关平台数据显示，无人车订单已经占平台订单约5%。

　　随着无人配送规模扩大，新的问题也随之出现：车辆从哪里来？晚上停在哪里？如何补能？出了故障怎么办？

　　深圳正在探索对城市公共资源进行充分利用。在龙岗区一处公交场站，白天这里停靠公交车，到了晚上，则变身为无人配送车的充换电补给站和应急保障中心。100多台无人配送车将在这里完成夜间配送前的准备工作。车辆出场前，需要进行清洁、检查和安全保障；返回后，也要对车厢、轮胎等进行检查，确保第二天能够正常执行配送任务。

　　今年3月，深圳率先向功能型无人车开放夜间路权。与此同时，深圳还出台夜间行车管理办法，并将全市无人车统一接入功能型无人车管理服务平台，形成“车在线、人在线、管理在线”的管理闭环。

　　目前，监管平台可以实时接入物流配送车42项数据，并通过相关算法识别遗失事故、异常停车、偏离路线类事件。一旦发现异常，系统可以第一时间向主管部门、车辆企业和运营管理方推送信息。

　　广东深圳交通运输局智慧交通处一级主任科员曾乾瑜表示，随着路网路权开放和技术成熟度提升，无人车将逐步触达城市更多角落，并引导日间物流向夜间物流转变。

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