在韩国济州岛，一处占地约12万平方米、拥有137栋独立式客房的度假村，成为中国无人配送车新的海外运营场景。

　　今年9月，香樟树酒店度假村与自动驾驶企业NT1合作，引入新石器无人配送车，在前台与客房之间运送行李、餐食和日用品。与沿着室内走廊行驶的机器人相比，这些车辆承担的是分散楼栋之间的必赢中国官方网站户外运输任务。

　　对而言，采用无人车的出发点很具体。园区面积大、客房分布分散，宾客需要物必赢中国官方网站品时，前台与客房之间的搬运往返会占用员工时间。

　　类似的场景正在更多海外市场出现。6月3日，新石器公布与新加坡科技企业QuikBot的战略合作，准备将道路运输与楼宇内部配送衔接起来；9月14日，公司宣布计划在卢森堡设立欧洲总部，并参与布鲁塞尔的无人配送试点。

　　在另一条扩张路径上，九识智能从奥地利测试中心进入欧洲，在新加坡机场货运场景和日本物流园区推进车辆验证与部署。

　　这些项目显示，中国无人配送企业的海外竞争正在深入。车辆能否在当地行驶，已经需要与更多问题一起回答：谁提供订单，谁负责运维，货物如何交接，事故责任如何划分，以及车辆投入运营后能否产生持续收入。

　　目前，中国企业重点拓展的无人配送车，多为服务快递转运、商超补货、工业和城市配送的道路车辆，业内通常称为RoboVan。

　　其载货空间、运输距离和运营方式，与酒店送餐有所不同。L4级自动驾驶也有明确的适用边界，车辆需要在规定的道路、区域和环境条件下运行。进入一个海外市场，并不意味着可以在当地所有道路自由行驶。

　　相比于载人的Robotaxi，无人配送车安全性更高，因而国内市场为这类产品提供了较多应用机会。网点与驿站之间的运输、仓库与门店之间的补货、产业园区内部的物料转运，往往有固定或重复的路线，也便于衡量配送时间、车辆使用率和运输成本。这些任务使无人车企业能够在真实业务中改进车辆，并积累调度、维护和异常处置经验。

　　与国内客户合作形成的产品和运营经验，是企业争取海外订单的重要基础。中国电动车和零部件供应链，也为车辆制造和迭代提供了支撑。不过，海外项目仍然要重新适配当地道路、交通习惯、通信环境和监管要求，国内运行里程无法直接替代当地的安全评估。

　　新石器出海进度相对领先。按照新石器今年6月披露的数据，其无人配送服务已覆盖全球300多个城市、近20个国家及地区，累计自动驾驶里程超过1.5亿公里。9月，公司进一步披露，全球部署车辆约2.7万辆，累计运行里程超过2.3亿公里。

　　截至2026年9月，九识智能（含菜鸟）保有量为3万台。车队覆盖全球20个国家超300座城市，L4线日，佑驾创新

　　智慧物流升级。观察企业出海进展，需要进一步落到具体项目。完成合作签约、获得测试许可、向客户交付车辆，以及持续提供收费服务，分别处于不同阶段。随着企业海外布局范围扩大，各项目的运营状态和商业结果，也成为判断竞争力的关键。

　　完成入楼到户。合作能否带来实际效率提升，还取决于车辆与机器人的交接方式、楼宇设施的接入成本，以及货物装卸是否减少了人工参与。

　　。这也是新石器等企业尝试联合云计算、通信、地图和充电等上下游伙伴出海的原因。车队规模扩大后，需要稳定的网络、维护和补能体系。共同建设基础设施，有机会降低重复投入，不过当地数据规则、设备标准和服务资质仍需逐一满足，国内已有方案也要经过适配。