无人配送车在物流末端逐渐站稳脚跟，尤其在网点与末端门店、驿站之间的短途配送中成为新帮手。价格从早期的几十万元降至如今的万元级别，降幅接近90%。以日均8000件配送量的网点为例，引入无人配送车后，件均成本降幅达70%，单车日均运件量突破千件，配送时效提升20%~30%。在“双十一”和春节等快递高峰期，无人配送车的作用更为明显，运送效率约为传统配送模式的2倍，有效减轻快递员的劳动强度和网点配送压力。

　　顺丰、中通、圆通、韵达等快递必赢中国公司加速引入无人配送车。根据国海证券统计，中通快递已投入约1000辆，圆通速递投入近500辆，韵达股份投入超100辆，申通快递投入超200辆。长期来看，人机协同、分段履约的创新运营模式，在降本增效的同时，还将助推物流从业者完成从“体力交付者”到“智能运维者”的蜕变。

　　尽管无人车技术路线开始走向成熟，但为了降低成本，无人配送车采用的技术并不是最新一代。随着硬件成本下降，“0首付”、“9块9打无人车送货”等营销策略开始出现。商业模式方面，大部分企业主要采用整车售卖和硬件低价、软件按月收费两种方式，缺乏创新和差异化。行业普遍认为，真正的商业模式不在于卖车，而在于提供运力服务，谁能够给客户提供体验最好、成本最低的运营服务，谁才能够赢得客户。

　　中国物流行业面临的问题表面上是“不超载就没钱赚”，本质是运力收益天花板低。自动驾驶技术通过硬件重构与算法迭代，成为重塑物流运输产业的重要载体。过去几年，自动驾驶重卡有两种截然不同的路线：一类是轻模式公司，提供纯软件系统授权；另一类则专注于场景定制。近两年，一些企业将目光投向通用性平台，模块化硬件架构与自动驾驶系统的结必赢中国合打破了传统低效困局。